Guide
Isolere varebil og varme i bobilen: gjør bilen klar for vinteren
Vinteren viser hvor godt et bobilbygg er planlagt. Isolasjon, ventilasjon og oppvarming må virke sammen, ellers blir bilen kald, fuktig eller begge deler. Denne guiden viser hvilke isolasjonsmaterialer som fungerer, hvordan du unngår kondens og hvilken varmer som passer måten du reiser på.
En varebil av metall mister varme på tre måter: gjennom vegger, tak og gulv, gjennom vinduer og førerhus, og gjennom luftutskifting. Isolasjon bremser den første, gode tildekkinger den andre. Den tredje må du ikke stoppe, ellers blir bilen fuktig.
Hvor bobilen mister varmen
De største tapene kommer som regel fra glass og førerhus, ikke fra de isolerte veggene, deretter fra kuldebroer gjennom spant og stolper, fra gulvet og fra glipper rundt dørene.
- Førerhus: Isolerte vindusmatter og et tykt forheng mellom førerhus og boareal gjør mye for lite penger.
- Vinduer: Bobilvinduer med doble glass og rullegardin er langt bedre enn enkle glass. Hvert ekstra vindu er en kald flate om vinteren.
- Gulv: Et uisolert gulv gir kalde føtter, selv når lufta er varm. Selv 10 til 20 mm harde isolasjonsplater under gulvbelegget hjelper merkbart.
- Spant og stolper: Dekk til metallprofilene også, ellers blir de kalde striper der fukten kondenserer.
Isolasjonsmaterialer sammenlignet
Varmeledningsevnen λ (lambda) forteller hvor godt et materiale isolerer: jo lavere verdi, desto bedre. Tallene under er tommelfingerregler; det som teller, er databladet til produktet du faktisk kjøper.
| Materiale | λ i W/(m·K), tommelfingerregel | Fordeler | Ulemper |
|---|---|---|---|
| Lukket-celle elastomerisolasjon | 0,033–0,040 | Damptett, fleksibel, limes rett på blikket, følger buede flater | Dyrere, tyngre enn harde skumplater, lim bare med god ventilasjon |
| XPS-plater | 0,030–0,038 | Tåler fukt, tåler last, ideelt til gulvet | Stive, passer dårlig på buede flater, skjøtene må tettes |
| Foliekledde PIR-plater | 0,022–0,028 | Svært god isolasjon per centimeter, bra til tak og flate vegger | Stive, skjøtene må tapes nøye, kapping støver |
| Saueull | 0,035–0,045 | Tar opp og avgir fukt, fyller hulrom, behagelig å jobbe med | Ikke damptett, krever ventilasjon og nøyaktig arbeid |
| Kork | 0,040–0,050 | Naturlig, tåler fukt, demper støy | Mindre isolasjon per centimeter, tyngre |
| Mineralull og glassull | 0,032–0,040 | Billig | Suger opp vann, synker sammen av vibrasjoner, fibre: ikke anbefalt i et kjøretøy |
I praksis fungerer en kombinasjon godt: et sammenhengende lag elastomerisolasjon limt på blikket i vegger, tak og dører, hulrom fylt utenpå, og bærende plater i gulvet. Tynne foliekledde skumplater isolerer knapt; folien reflekterer bare varme når det er en luftspalte foran den.
Kondens og dampsperre: logikken
Varm luft kan holde mer vanndamp enn kald luft. I en bobil kommer dampen fra pust, matlaging, våte jakker og dusjing. Når fuktig luft treffer en flate som er kaldere enn duggpunktet, kondenserer vannet: synlig på vinduene, usynlig bak panelene, der det over tid gir rust og mugg.
Av dette følger tre regler:
- Hold fuktig luft borte fra kaldt metall. Enten limer du en damptett isolasjon på blikket over hele flaten uten luftspalte og taper alle skjøter, eller du monterer en sammenhengende dampsperre på den varme, innvendige siden.
- Det som blir stengt inne, tørker knapt. Jobb i tørt vær, bruk bare tørre materialer og fyll hulrom med materialer som ikke holder på vann eller, som saueull, bufrer det uten å ta skade.
- Ventilasjon er ikke valgfritt. Ingen isolasjon erstatter luftutskifting. En takvifte eller en luke på gløtt pluss en glipe i et vindu fører fukten ut, også når varmeren går.
Oppvarming sammenlignet
Hvilken varmer som passer, avhenger av hvor ofte og hvor du står om vinteren. Som tommelfingerregel holder rundt 2 kW varmeeffekt for de fleste varebiler; store biler, lett isolerte bygg eller turer i streng kulde er bedre tjent med 3 til 4 kW.
| Varmer | Fordeler | Ulemper | Passer best for |
|---|---|---|---|
| Dieselvarmer (luftvarmer) | Går på bilens tank, ikke noe ekstra brensel å frakte, tørr varme, kompakt | Trenger strøm til vifte og oppstart, doseringspumpen tikker hørbart, noen enheter må justeres i stor høyde | De fleste bobiler, helårsreisende |
| Kombivarmer med varmtvann (diesel eller gass) | Oppvarming og varmtvann fra én enhet | Dyrere og mer komplisert, tar mer plass, berederen må frostsikres | Lange biler med bad, vinterturer over flere uker |
| Propanvarmer | Stille, uavhengig av bilens tank, jevn varme | Gassanlegget må kontrolleres jevnlig, flasker må byttes eller fylles, butan fordamper knapt under ca. 0 °C | Alle som allerede lager mat på gass |
| Elektrisk ovn 230 V | Billig, stille, ingen eksos | Gir bare mening på landstrøm, tømmer et batteri svært fort | Campingplasser med strøm, som reserve |
| 12 V varmeteppe | Holder deg varm i senga på svært lite strøm | Varmer ikke opp rommet | Et tillegg for kalde netter |
Til sammenligning: en elektrisk ovn på 2 kW ville tømt et litiumbatteri på 200 Ah (rundt 2,5 kWh) på litt over en time. En dieselvarmer på 2 kW bruker omtrent 0,1 til 0,25 liter diesel i timen avhengig av innstilling, pluss litt strøm til vifte og pumpe.
Vann, batteri og solcellepanel om vinteren
- Ferskvann: Tank og rør hører hjemme i den oppvarmede delen. Rør under gulvet eller langs yttervegger fryser først. Forlater du bilen uten varme, tømmer du alt.
- Gråvann: En tank under bilen fryser i en lengre kuldeperiode. Monter den enten inne, isolert og oppvarmet, eller bruk en kanne inne i bilen gjennom vinteren.
- Litiumbatteri: De fleste litium-jern-fosfat-batterier må ikke lades under 0 °C. Plasser batteriet i den oppvarmede delen, eller velg et med innebygd varme og lavtemperaturvern.
- Solcellepanel: Langt nord gir panelene svært lite om vinteren: dagene er korte og sola står lavt. Da er det DC-DC-laderen under kjøring eller landstrøm som står for ladingen.
Hvor lenge batteri, vann og diesel holder, avhenger av temperatur, isolasjon og hvordan du bruker bilen. I studioet kan du simulere det time for time over 3, 7 eller 14 dager, for eksempel på Nordkapp ved −15 °C, der isolasjon og varme gjør forskjellen. For dimensjonering, se guidene om strøm i bobilen og vanntank og vannsystem i bobilen.
Typiske feil og en sjekkliste for den første vinterturen
Disse feilene går igjen i vinterbygg:
- Mineralull eller åpencellet skum som holder på vann
- En luftspalte mellom isolasjon og metall, der kondensen samler seg
- Førerhuset ikke skilt av, vinduene ikke dekket til
- Luftventiler tapet igjen på grunn av trekk
- Varmluftsutløpet i et skap i stedet for lavt nede i boarealet
- Varmer som ikke er fagmessig montert, eksos nær skyvedøra eller et vindu
- Batteri eller vannrør i en uoppvarmet del
Sjekkliste før du drar:
- CO-varsler og røykvarsler testet
- Varmeren har fått service og er testet en natt nær hjemme
- Isolerte matter og forheng til førerhuset pakket
- Propan i stedet for butan hvis du lager mat eller varmer med gass
- Diesel for lave temperaturer på tanken; langt nord fyller du lokalt
- Vannsystemet kan tømmes helt
- Ventilasjonen åpen, også når det er kaldt ute
Og allerede på planleggingsstadiet: hvor varmeren står og hvor den varme lufta skal, hører hjemme i planløsningen, ikke i ukene etter at møblene er bygget.
Ofte stilte spørsmål
Hva er den beste isolasjonen til bobil?
Det finnes ikke ett beste materiale. En velprøvd kombinasjon er lukket-celle elastomerisolasjon limt rett på blikket, bærende plater i gulvet og saueull i hulrom; mineralull og glassull egner seg ikke i et kjøretøy.
Trenger jeg dampsperre i en varebil?
Er damptett elastomerisolasjon limt på hele flaten med tapede skjøter, gjør den jobben selv. Med diffusjonsåpne materialer som saueull trenger du en sammenhengende dampsperre på den varme siden, og du må ventilere uansett.
Hvor mye diesel bruker en dieselvarmer om natten?
Som tommelfingerregel bruker en dieselvarmer på 2 kW omtrent 0,1 til 0,25 liter i timen. Over en natt på ti timer blir det rundt 1 til 2,5 liter, avhengig av kulda og isolasjonen.
Kan jeg varme opp bobilen med forbruksbatteriet?
Knapt. En elektrisk ovn på 2 kW tømmer et litiumbatteri på 200 Ah på litt over en time; elektrisk oppvarming gir bare mening på landstrøm, mens et 12 V varmeteppe er et sparsomt tillegg i senga.
Er det trygt å sove med dieselvarmeren på?
Med en fagmessig montert varmer, eksos og forbrenningsluft ført ut, jevnlig service og en CO-varsler som virker, er det vanlig praksis. Varm likevel aldri opp med kokeapparatet eller åpen flamme.
